怎么解决中国高铁负债？
高铁作为公共产品，具有公益性，所以不能完全照搬市场调节那一套。 首先，建高铁是有成本的，你不可能收不到钱，而成本加上资金成本，你的收益就会降低。当然你可以提价来增加收入，但同时也会带来乘车的舒适度等问题。
其次，建高铁是有风险的，如果你不建好就收不到钱，但你建的越多欠的钱也就越多。而且高铁一旦建成运营，它的折旧和维护费用是很高的。 最后，我们现在的铁路系统在运行上确实亏损不少，所以国家也一直在寻求改革，比如把货运分离出来市场化运作等等。但客运是不是也能引入市场机制，还需要各方面的考量和尝试。
我个人认为，高铁作为一种公共资源，它关系到国计民生的基础性设施建设，所以不能完全放开。但是可以借鉴西方的经验，进行一定程度的市场化操作，比如建立高铁公司，发行债券，融资还贷，开展运营等。 但问题是现在我们的高铁建设已经超出了市场的范畴，因为速度限制，每公里的高铁造价本来就高于其他标准，同时期的高速公路可以达到四车道甚至双向八车道的宽度，所以高铁每公里造价实际上比同规模的高速公路要高出很多。
除了造价本身高之外，高铁的债务还涉及到利息和本金两个部分，每年产生的财务成本相当可观。 目前国家提出的解决方案是，开通高速磁悬浮，同时修建更多时速250～300公里的城际铁路，构建新的轨道交通网。