四方股份做高铁吗？
四方股份不生产高铁，也不生产地铁车辆，和“中车”一样，都属于机车车辆设备的“总成供应商”。 当然，作为行业内的人，知道这些只是常识性知识。但身为一个在知乎潜伏了多年（虽然只发了两篇答案）的伪老司机，还是忍不住想就“轨道交通”这个充满情怀与想象空间的领域，写一点自己的见解。
首先，必须承认，中国的火车/高铁/城轨等交通基础建设的成就，是有目共睹的。作为一个铁路行业从业十年以上的老兵，我深深感觉到国家在这方面投入的巨大，和由此带来的改变中国交通格局的力量。 同时，也必须看到，我们在这方面的不足之处——毕竟，我们需要建立一套完善的体系，来保证我们未来的持续领先优势。
作为一个拥有完整产业链的制造业大国，我们在汽车和航天航空等领域都已经建立了完整的研发，生产和销售体系。那么，为什么会在铁道装备制造这样一个技术含量相对不是特别高的交通基础建设领域，掉队呢？ 我觉得根本原因在于，我们在这一领域的起步，并不晚。
众所周知，英国是铁道设备研发的先驱之一，他们于1825年建成了世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路---斯托克顿至达灵顿铁路。但我们不能忘记，就在同年的10月，美国的纽黑文到汉密尔顿铁路上，就铺上了第一条用蒸汽机车牵引的铁路。而第一辆蒸汽机车，是由美国人富尔顿制造的。所以，严格来说，美国和英国差不多，都是蒸汽机车的发源地。 而我国的第一台蒸汽机车，是在1960年底，由成都发动机厂生产的东风4型蒸汽机车。比之英国和美国，足足晚了上百多年！
一个重要的原因，就是我们没有放开市场，让各类所有制企业都可以平等地进入这个领域。而是由政府主导，让国有企业独家搭建起了这个体系，并依靠政府背书，通过计划体制获得了先发优势。 这种依靠行政力量打造的先发优势，确实让我们在相关领域取得了领先地位。但弊端也是显而易见的——由于只有一家主体能够提供整套的设备，其他的配套企业很难获得应有的技术和生产数据，不得不依靠一家主体提供全套装备甚至零部件的情况，很难有质量上的突破，更无法实现创新。
当然对于像我们这样工业体系完备的大国而言，可能不是问题。 但对于某些工业基础薄弱的发展中国家，就可能带来难以想象的困难——毕竟，一套完整的工业体系，不是靠买几台设备就能马上跟上的。