北盘江大桥有哪些景点？
一、地理位置 北盘江第一大桥，位于贵州省六盘水市水城县都格镇与云南省宣威市普立乡交界处，横跨都格-布依雄关公路（简称都布线）。 桥面至江面垂直高度为467.9米，是世界上最长的峡谷大桥；主塔桥墩位于河谷中部，主跨径802米，是世界同类桥梁中跨度最大的钢箱梁悬索桥[1] [3] ;桥拱圆弧直径为500米，相当于两个足球场的大小，也是目前亚洲最大同口径钢桁拱桥。 二、建设历程 从2009年开始立项起，先后经历了选址勘察、初步设计、可行性研究报告编制等前期工作阶段，于2011年4月完成全部前期工作并开工建设。 北盘江第一大桥原设计方案为双塔三跨悬索桥，总投资15亿元。后经专家论证将原设计改为双塔四跨钢桁拱桥，增加两孔引道，新增投资约3亿元。 北盘江第一大桥工程总投资达18亿余元，由国家开发银行给予中长期贷款支持。
2013年12月22日，北盘江第一大桥实现合龙。 2014年2月底，北盘江大桥通车。 三、建设特点及技术创新点 以“世界最长”和“亚洲最大同口径”作为该工程的设计目标，通过采用多项创新技术确保了工程施工的安全顺利实施： ①采用大悬臂浇筑施工体系，减小了对岸土体开挖量，避免了边坡坍塌对施工的影响，同时也使得施工工艺更加先进可靠； ②合理选择主缆张力，保证结构成型的稳定性和经济性； ③首次在山区斜拉桥上采用了群锚极限承载力提高措施； ④主缆抗风稳定系统、防雷接地系统的创新性设计； ⑤首创了拱脚锚锭整体现浇施工工艺。 四、主要技术指标 序号 项目名称 单位 技术标准 1 设计速度 公里/小时 60 2 设计荷载 公路–I级 3 桥梁总体 全长 千米 662+802+662=1566米 4 桥梁上部结构 主航道主跨 米 802米 5 桥梁下部结构 中跨副虹 孔 4×(210+330)米 边跨副虹 孔 2×(210+330+2*210)米 中跨非虹 孔 80+120+80米 边跨非虹 孔 2×(80+120+80)米 中跨引桥 孔 2×20+4×25+2×20米 边跨引桥 孔 2×25+4×20+2×25米 6 桥梁基础 锚碇基础 根 4根 7 基础承台面积 平方米 1600×800×6.5 8 主缆直径 毫米 约368．6mm 9 吊杆数 根 124根 10 主缆索夹数量 个 280个 11 主缆钢丝强度标准值 兆帕 ≥1770MPa 12 本桥用钢总量 Kg 12954t 13 主拱肋弦管壁厚 mm 32—40mm 14 主拱肋弦管内半径 mm 2620mm 15 主拱肋弦管外半径 mm 3260mm 16 主拱肋弦管腹板厚度 mm 22—24mm 17 主拱肋弦管翼缘厚度 mm 32—42mm 18 主拱肋弦管纵肋厚度 mm 32～40mm 19 主拱肋弦管横肋厚度 mm 32~40mm 20 主拱肋弦管加强环厚度 mm 40—52mm 21 主拱肋弦管加强环位置及长度 mm 1700L、4400L、2400H、2400V 22 上弦支座反力大小 kN ≤100kN 23 上弦支座摩擦系数 0．04 24 下弦支座反力大小 kN ＜400kN 25 下弦支座摩擦系数 0．03 26 主缆松弛率 % <1% 27 结构安全等级 一级 28 桥梁抗震设防烈度 度 ���6度
五、社会意义及价值分析 一项项新技术和新工艺的应用，让北盘江第一大桥实现了“跨越天堑、超越自我”的建设目标。这座大桥不仅是我国交通建设的伟大杰作，更是贵州交通由“瓶颈制约”迈向“基本适应”的标志性工程，不仅具有巨大的经济效益和社会效益，更具有重要的科学和文化价值。
（一）显著的经济效益 北盘江第一大桥建成通车后，对完善区域高速公路网布局、缓解滇黔两省交通运输压力、促进区域经济社会发展起到了十分重要的作用，同时也将成为滇黔两地旅游开发的黄金通道。据测算，北盘江第一大桥建成后，预计每年至少可节约交通通行时间84万小时，减少燃油消耗11万立方米。按照目前每升汽油6元计算，仅此一项，就节省资金约660万元。同时，大桥也极大地促进了区域旅游业的发展，对推动沿线经济快速发展和全面建设小康社会有着深远影响。 大桥建成以后，从昆明到贵阳的行车时间将由原来的7小时左右缩短至4个小时左右，比原来缩短近3个小时，大大提高了运速、减轻了能耗、降低了成本、方便了旅客出行，对于深化黔滇合作交流、加快沿线经济社会快速发展具有重要意义。 北盘江第一大桥是六枝至安龙的高速公路控制性工程之一，其建成通车标志着六枝至安龙高速全线建成通车已为期不远。
（二）明显的社会效益 六枝特区地处滇黔桂石漠化集中连片特困地区核心地带，全区国土面积约2650平方公里，下辖11个乡镇，人口42万人，其中农业人口占95％以上，是一个以少数民族为主的贫困地区。北盘江