登陆冠军到底比什么用？
自从福特GT成为了纽格柏林冠军之后，曾经的三连冠王者保时捷911 GT3 RS显得异常落寞。也难怪保时捷愤愤不平，本来福特GT就是来搅局的多，对于追求精准度和极致速度的911 GT3 RS确实是太不公平了。那么既然这样，就让我们把话题引申一下，到底一辆GT应该有什么样的素质，才能让自己成为真正的冠军呢？
其实关于这个，我们只要回顾历史马上就真相大白，因为以往每一款的GT冠军车都具备一定的性能优势，包括底盘、发动机、传动系统或者车体材料等，总之就是每一点细微处的品质提升都会让其成为GT车型的赢家，而这些 GT车型冠军车的品质都是符合梅赛德斯-奔驰的研发原则的：“只有最好的才足够！”
在2006年，2007年和2008年连续三年奥迪R8分别蝉联了欧洲最速跑车、意大利最速汽车品牌以及世界最速量产车三项冠军；2011年，2012年两次获得欧洲最速量产车称号，2010年更是获得了欧洲最速四门轿车称号，不过对于一台可以玩味的跑车来说，这些都不算什么，它真正的荣耀是在2008年成为了纽格柏林赛道国产车最快纪录的保持者，成绩是7分54秒67，对于这样一辆2014款奥迪R8 4.2T quattro版本的成绩来说，在长达六圈的赛道上，他平均的速度达到了156.8km/h。
其实关于赛道的速度这个数据来说是非常有意义的，因为它能够说明很多的问题，因为绝大部分的量产车爱好者，对于自己爱车的驾驭能力来说，都是希望能像赛车道一样去发挥车辆的潜能，所以这款车辆在纽格柏林赛道的经历就能说明很多问题了，包括奥迪的工程人员在研发这块的极致追求，才打造出如此卓越的赛用车型。
而对于这样一款车来说，它搭载的4.2升V8 560HP 59.9kgm/430N.m的动力输出，6速序列式手排搭配quattro全时四驱系统在7.4秒内可瞬时切换至最高牵引力状态。对于这样一款动力来说，百公里加速达到3.2秒，对于它来说，如果只跑直线的话可能毫无趣味，因为不管怎么爬升，它的动力储备实在是太过于恐怖，所以更专业的赛道上的动作才有可能让它的实力真正发挥出来，当然发挥出来的同时也会让这款车的品质得到进一步升华。
而且根据实际的情况来看，当它真正达到自身极限的时候，也表现出这款车的纯粹驾驶乐趣以及安全性，V10和V8引擎的2009款Mansory版奥迪A8以及奔驰E63 AMG 6.3升V8 510HP 64.2kgm/450N.m，4.3秒的百公里加速的成绩显然不能和4.2升V8 59.9kgm/430N.m的奥迪R8抗衡，当然从数据上来看，它的动力非常充足，但如果能分出高下的话，那就要看哪款车在高速中的表现性能更出色了，特别是对于四驱系统和差速锁的安排更是体现水准的地方，显然奥迪的quattro全时四驱系统经过了多次的赛事检验，成为世界豪车阵营中实力最均衡的四驱系统，它本身也有单独的差速锁，所以对于高速上的稳定操控来说，quattro系统简直就是业界标杆。