中国远洋为什么第一？
说到中国远洋，不得提一下它和青岛的缘分 很多青岛人都应该知道“中远船务”这个公司 这个公司的前身就是原来的“青岛远洋运输有限公司“ 在1985年青岛远洋开始筹建，在青岛建造了国内一流的远洋船队，成为当时中国最大的远洋航运企业之一。
到了2003年为配合国家西部大开发战略，青远又投入巨资新建了大型集装箱船队，并在青岛成立了中远船务工程有限公司，负责整个船队的运营和管理。
但很多人可能不知道，现在在中国排名老二的上海外运正是从青岛远洋分离出来的 一时间青岛有了中国远洋和上海外运两个央企（现在的国资委直管企业）的总部，一时风头无两 但到了2004年底，一个让我们至今感到自豪的事情发生了 中国远洋以“壮士断腕”的精神主动砍掉了经营不善的青岛远洋，让上海外运重新回归 中远集团的领导们也许没有想到，他们的一次豪赌成就了今天的世界第三的中国远洋！
随着上海外运的壮大，加上后面收购韩国现代海运和日本邮船，迅速使中国远洋的业务规模扩大，实力大增，一举成为全球第三大的集装箱航运公司，而同时青岛也失去了中央企业的光环。
虽然失去了中央企的头衔，但是中国远洋和青岛市有着千丝万缕的联系——比如中国远洋的注册地址一直挂着“山东省青岛市崂山区香港东路59号内3号楼605室” 除了注册地外，其办公地点也在市南区南京西路1228号，离青岛市政府非常近，步行大约十几分钟就能到 而在青岛地区以外，中国远洋的分公司更是多的令人发指…… 仅是在山东就设立了烟台、威海、临沂、潍坊、德州等多个分公司，在山东各地设立办事处更是超过一百个……
以至于到了后来中国远洋要进行改革的时候，竟然发现全省的人力物力都派不到什么用处，因为到处都有中国远洋的人…… –––––––––––-–––––––––—––––––––– 说回正题 为什么中国远洋能全球集装箱航运公司排第3位。
一是因为它有一个优秀的管理层 二是靠了青岛这个好地方 三就是靠了中国这个好国家 (2004年以后的外运是中远的附股子公司，管理团队基本是同一帮人)
大家好！我是小夏说事。众所周知，现在最赚钱的是船东，并且中国船东在世界范围内开始崭露头角。那么目前中国船东哪一家最牛叉呢?
从国际上比较具有代表性的波罗的海国际航运公会统计显示，在国际干散货海运企业前20强中，中远散货运输集团干散货船队规模和控制运力规模分居世界第一，自有船队和控制船队的载重吨分别是嘉吉公司的1.53倍和2.54倍，是干散货船王榜首当之无愧的霸主。
截止2007年6月30日，中远散货运输已在全球船市耗资37.51亿美元，订购了177艘新船，以总运力计，中远散货运输的新船订单在世界航运业排名第一。据船舶经纪人和造船商估计，这一造船项目总规模将为1500万-2000万载重吨，届时将超越日本商船三井成为世界第一大船东。
虽然这些数据显示中远是世界第一，但是很多海员认为中远只不过是做了一大堆空壳来凑数，所以中远世界第一名只是个数字而已。其实中远世界第一的称号是有其自身独特的魅力支撑的。
中远散货运输具有遍布南北美、欧洲、非洲、澳洲和亚洲的全球揽货体系。有长期的战略合作伙伴，包括世界顶级铁矿石生产商BHP（必和必拓）和IOC（力拓）、巴西淡水河谷和南非铁矿石生产商等。
在目前中国矿石进口贸易中，中远散货运输的承运量超过35%。中远散货运输拥有世界最大的钢材承运船队，控制钢 运船占全球市场的10%以上。世界十大矿石生产厂商、钢铁集团和钢材生产商均是中远散货运输的客户，业务往来已有20多年的历史。
我们从具体船舶的吨位来看，中远散货运输自有和控制的散货船舶全部平均吨位达到42万吨，是世界第一大干散货船东。自有船舶的平均吨位为21万吨，控制船舶超过63万吨，远远超过世界主流船型17万吨的水平。公司自有和控制的25万吨及以上船舶，占散货船队总比重的86%。这在干散货航运界首屈一指，也充分体现了中国远洋的强大实力。
中远散货运输拥有一只具有非常丰富经营管理和船员管理经验的团队，中远在经营管理、成本控制、技术支持和服务体系等方面都具有很强的优势，在航次租船和程租方面积累了丰富的经验。船员队伍规模大、政治思想过硬、安全意识强、技术素质优良、船舶管理水平高，具有强大的船舶管船能力。这些为中远散货运输公司成为世界第一提供了源源不断的能量。
