上海港导致船晚开原因？
今年下半年，上海地区疫情反复，对物流行业造成巨大冲击。在“外防输入、内防反弹”的总策略下，4月底开始，上海全市范围内进行多轮核酸筛查。为了尽快实现社会面清零目标，5月中旬起，上海启动浦东机场周边及沪苏浙交界地区全员核酸检测，6月初扩大到全市所有区域和乡镇。
随着疫情形势的逐步平稳，6月29日起，上海恢复跨省市货物运输，7月3日全面恢复本市各类汽车驾驶培训机构线下培训。根据中国(上海)自贸试验区临港新片区管委会透露的消息，至2022年6月份，中国（上海）自贸区临港新片区已经引进了18个重大产业项目，总投资约865.8亿元；完成注册资本197.8亿元。 作为上海国际航运中心的核心区和枢纽港区，上海洋山深水港承担着全球贸易供应链核心节点的重要使命，自复工复产复市以来，港口集装箱吞吐量迅速增长，到7月份已经达到400万标准箱的水平，同比增长7%左右。但是，受疫情影响，全球海运业遭遇重大挑战，集装箱船舶延误、滞港情况严重。
受国内疫情的影响，以洋山港为例，虽然港口的生产恢复到了正常水平的近9成，但是全球集装箱运输市场的混乱仍然会对上海乃至整个华东地区的贸易产生一定影响。 首先是集装箱船舶延误的问题。目前从宁波舟山港到洋山港约100公里，集装箱船舶航行时间大约需要12个小时。由于目前宁波舟山港的集装箱船舶进出数量大体相当，因此整个航程时间的缩短或者延长与宁波舟山港的货物吞吐量的变化关系不大。 但是，如果将来宁波舟山港的集装箱吞吐容量大幅提升后，大量集装箱船舶将减少在长江口外的停留，直接导致进入洋山港等待入港的集装箱船舶数增加，进一步延迟原本就已经很高的码头排队效率。
其次，集装箱船舶搁浅事故的可能性增加。目前全球各大主要港口都出现了集装箱码头设备物资紧缺的情况，例如集装箱叉车、拖车等，这些都将大大增加船舶装卸的效率，缓解全球集装箱船舶拥堵的局面。 第三是港口费率下降。受到新冠肺炎疫情影响，欧美多个国家出现工厂停产、货物积压等情况，海外客户为尽快出货，纷纷选择降价保量，通过海运方式将货物运往我国。