地铁如何收费沈阳？
首先，沈阳的地铁票价制定很严谨的。 具体可以查看沈阳市物价局官方网站发布的《辽宁省沈阳市地铁票价》。 http：//price.sygpj.gov.cn/2013/0726mq.html 里面写的很清楚，每座4元（起步价），两站之间距离以2公里为一档，不足一档按一档计算，最高票价8元。 如楼上所说，在节假日和冬季有打折优惠，这个文件里也有说明。
其次，有人觉得起步价高，但是请注意，现在沈阳地铁一号线建成运营，二号线在建中，一、二号线串联起沈阳最繁华、人口最密集的地区——太原街、中街、北站、奥体中心……如果单从“价值”上来说，这四条线至少值四百块人民币一平方公里，相当于一千米深的地底下全是铜！ 而世界上很多著名的地铁系统，比如纽约、东京，线路虽然多，但每一趟列车都是人满为患；而且像纽约这样的大都会，其城市公共交通的拥堵程度和交通压力远远大于沈阳，因此这些发达国家的地下铁路系统也远没有沈阳这样“便宜”——纽约客坐地铁基本上一票制，即无论乘坐多远，一律收取4美元费用。而东京的地铁则按照计价方式收取费用，基本是一公里230日元，大概合人民币15元钱。
关于“地铁怎么赚钱”这个问题，还需要说一点。 现在大家一谈到地铁建设运营就盯着利润，事实上任何一个城市修筑地铁都不是因为地铁公司有钱赚，而是因为利大于弊——修建地铁的好处有很多，而最大的好处就是能够减轻这座城市地面上的交通拥堵状况。 以北京为例，如果考虑到维修养护成本和土地成本，北京的地铁可能是全世界最不赚钱的地铁之一了。然而，北京在近几年持续大幅增加地铁线路和里程数，就是因为地铁带来的好处远远超过了建设运营的代价。
同样，沈阳修建地铁也不例外。 当然，有人会问，那武汉呢？武汉修筑地铁的速度可是比沈阳快多了，难道是武汉缺钱？其实，武汉市的交通状况比起沈阳来可要复杂得多了，武汉的长江一桥到长江八桥都堵车，所以武汉的出租车司机才那么牛——“爱搭不理，爱走不走”！而修建地铁对于武汉这样的大城市来说，可以说早就没有“地价”一说，因为整个市区基本上已经没有多少可开发建设用地了。所以，修建地铁对缓解城市交通拥堵的作用应该说是首当其冲的。