深圳地铁是轻轨吗？
首先，定义的问题。根据《铁路线路设计规范》（TB10048-2019）第3.1.1条，高速铁路是指“设计时速大于等于250km/h但小于350km/h的铁路”；而快速铁路是指“设计时速大于等于160km/h但小于250km/h的铁路”。 由此，按照中国现行的铁道行业标准，高速铁路和快速铁路的主要区别在于时速的大小——低于250km/h的是快铁，高于350km/h的是高铁。 而据我所知，目前国内没有真正意义上的“快铁”，因为只要是建成投入运营的铁路项目，其设计标准不可能太低。比如新建电气化铁路的牵引定员按6000人/小时计(这已经是很保守的数值了)，换算成每天就是144000人/天的通过能力。这么大的通过能力，加上接触网供电、列车运行全电气化的技术特点，让新建的铁路基本上可以做到环保无声，与现有城市建筑协调性较好。
所以个人认为，如果考虑到环境影响以及与城市规划的兼容性，新建的铁路项目（包括地铁、轻轨等），凡设计速度不低于160km/h的，都可以视为高铁，因为只要速度上去，铁路对城市的干扰就相对较小。 当然，有人会提出京哈、京沪等老线路，这些铁路由于建成较早，初期设计标准偏低，目前已经是超期服役了。不过既然能顺利开通，说明本身的质量也是符合标准的，况且现在提速改造也是在原线路基础上的优化提升，并不是无中生有。至于改造成本，估计跟新建比还是便宜不少的。所以从维护现状的角度说，这些线路保持现状不变也是可以的——毕竟是老线路了，即使改成高速线，对运输能力的提高也没有多少贡献，而且为了高速而把既有线路改得面目全非，从社会经济方面来说也是个亏本的买卖。