广州有几个站？
2014年，广联达发布《城市交通项目成本与效益分析》报告，对北京、上海和广州三大城市进行案例研究。 报告显示，广州的公交出行分担率（8.17%）在三者中最低；地铁出行分担率（39.9%）也低于北京和上海。 广州市的道路拥堵指数（5.86）同样低于北京(7.5) 和上海（7.98）。但广州的公交车平均行驶里程每年达到16万公里/辆，远高于北京的9.5万/车和上海的10.8万/车。这导致了相同道路环境下，广州出租车比北京和上海更“勤劳”，从而赚得更多。
以2012年全年为例，广州出租车的总营运时间为251800小时，平均每天工作9.5个小时，而北京的出租车只跑了237500小时，平均每天工作时间仅9个小时。上海出租车每天的工作时间更是只有8个小时。 不过，按照2012年的数据，广州每台出租车全年载客量为21.5万人次，远低于北京的34.3万次和上海的33.9万次。这意味着虽然广州出租车每天运载的乘客少于其他两城，但一年下来每辆车比北京和上海多载了约3万的乘客。
根据计划，到2020年，广州要新建和改建轨道交通线路160公里左右，形成12条线路、总长159公里的城市轨道交通网络。届时，广州的地铁出行比例将上升到45%左右。
广州市内现有铁路客运站场共 4 座，分别是广州站、广州东站、广州南站、广州北站，承担了普速、高速铁路和城际铁路的旅客到发疏运功能。
广汕高铁、广湛高铁、芳村至白云机场城际、白云站等正加快建设中。
广清城际、新白广城际正在开展联合调试。为支撑广州实现老城市新活力、“四个出新出彩”，市发改委正在牵头组织编制《广州市铁路枢纽总图规划（2035年）》，将以国际一流水准、百年精品工程为目标进行全方位规划研究，统筹国家铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道的发展，着力构建以广州为中心覆盖广东省域、辐射华南、西南地区的60分钟、120分钟、180分钟交通圈。
规划形成“多点到发”、“多线辐射”的高快速铁路网络，广州外围布局一批客运站场及铁路设施，中心城区铁路枢纽功能更加优化完善，构建以广州为中心的区域协同发展的高铁枢纽格局。
其中客运枢纽布局方面，形成广州站、广州东站、广州南站、广州北站、佛山西站、广州白云（棠溪）站“六主（客运枢纽）”客站布局；客运铁路车站方面，城市外围形成一批辐射珠三角不同区域的外围客运站场，包括新塘站、南沙站、鱼珠站、黄埔站、新丰站5座区域客运枢纽，白云（棠溪）站、广州西（芳村）站2座辅助客运枢纽。
