中国北车怎么了？
作为曾经的北车人，很负责的告诉你们，北车现在很困难！ 作为一个工业体系相当完整，拥有大量核心技术的汽车制造集团来说，现在的北车面临的是相当困难的局面。
先说营收吧，去年北车的总营收是4852亿，利润是-167.9亿元（这个数字肯定不准确，但是大致的情况就是这样的）。可能有人觉得这个营收规模还是很可观的，其实这是合并了沈阳机车车辆公司(原隶属于铁道部)之后的收入，如果扣除掉沈机车的相关收入，北车的实际营收大概是3000多亿，和上汽、东风这样的主流汽车集团持平或者稍微落后一点。
再说研发，可能很多人不了解，汽车研发是个烧钱的行业，尤其是传统汽车，因为电动车现在已经进入了白热化阶段，各家投入都很大，据说是研发费用支出超过了销售收入。在北车，每年研发经费的支出都是营业收入的5%以上，这个比例应该算是很高了。
最后说产品，目前北车主要的产品还是以煤炭运输车和城轨车型为主，这些产品的技术含量低，附加值不高，而且竞争也很激烈。为了应对环保要求，以前那种大块头高排放的高污染车型正在逐步被替代，这对北车来说是很大的打击。
最近北车在新能源方面有很多的动作，包括和雷诺合作生产纯电动轻型厢式车，收购江苏双元新能源，还有刚刚结束的河北唐山新能源产业峰会等等，可以看出北车在新能源领域的进取心，但是从传统汽车领域来看，北车已经被别的集团远远的甩在后面了。
中国北车的A股和H股于1月28日晚间同时发布公告称，经向上海证券交易所、香港联交所申请，公司A股、H股将于2015年1月29日开市起复牌。公告称，中国北车1月23日收到国务院国资委通知，经国务院国资委、商务部、中国证监会、中国银监会等相关部门审核并获得国务院批准，公司换股吸收合并 CSR 股份有限公司。
合并完成后，中国北车将作为存续公司，中国南车将终止上市。中国北车的A股和H股的股票代码将保持不变，中国北车还将向香港联交所申请保留发行H股的第二上市地位，因此，其在内地和香港的股票将可继续买卖。由于A股、H股合并时存在较大价差，中国南车复牌后，其A股、H股价格预计将向北车靠近，但至于价差能够缩减多少，还有待观察。从A股和H股换股价格可知，中国北车A股、H股较中国南车分别溢价25%、50%。
按照中国南车和中国北车截至停牌前最后交易日的总股本114.46亿股和123.27亿股计算，两者合并后，新公司将超过中国石油和工商银行，成为仅次于中国建筑的A股市值第二大蓝筹股，同时也将成为全球轨道交通装备行业的最大企业。
在换股完成之前，中国南车和中国北车在合并公告中明确表示，双方的业务运作仍将保持正常。对于投资者最为关心的业务整合问题，南北车高层曾在不同场合多次表示，双方合并后将保持既有的管理模式，业务将保持既有的经营模式。
